2014芝加哥車展報導：節能至上，KIA發表小改款Optima Hybrid

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7 p: N6 B- N3 _8 A( `, a9 b由第三代KIA Optima追加油電複合動力而生的Optima Hybrid車型，在2010年的洛杉磯車展中推出，並於2011年開始在美國市場販售，靠著優異的產品本質有著不錯的市場熱度，而且同年還締造了一項平均油耗最低的油電混合車的世界紀錄，那就是在14天的行程中橫跨美國48州，累積超過12712公里的行駛距離，平均每加侖燃油可行駛近103.8公里的紀錄。而為了更為精進的燃油效率，KIA也於芝加哥車展上為推出小改款的Optima Hybrid。
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3 m- m! s, Y. \6 c' i& Y* _小改款的Optima Hybrid按照車型等級分成LX及EX，在外觀上儘管沒有太多變化，但針對頭燈導入了LED導光條，並且重新設計霧燈以及葉子板的Hybrid金屬徽飾造型，為了提升更加的燃油效率，也針對前保桿、下氣壩造型設計也重新調整，一來強化進氣效率、二來也可減少不必要的阻力，並且配備更具空力效果的16吋（LX）、17吋（EX）合金鋁圈。


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內裝鋪陳大抵延續了小改前的風格，新增了一款可選的高質感白色皮革內裝，並且羅列多項可選的優質配備，像是4.3吋的液晶顯示儀表板、8聲道高級音響系統、內建導航的8吋螢幕，另外值得一提的是與Microsoft共同開發，可以透過語音操控車內CDE或MP3播放，全名是〝Your Voice Operation〞的CVO聲控系統。
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動力系統依舊以Theta II 2.4L GDI直四缸內直噴汽油引擎，搭配可輸出47hp的電動馬達以及輸出功率為47kW等同於63hp最大馬力的鋰電池組，所組合成的油電複合系統，綜效輸出可達199hp/32.5kgm的最大輸出數據，平均油耗則分別為LX車型的市區15.3km/L、高速17km/L、平均16.2km/L，以及EX車型的市區14.9km/L、高速16.6km/L、平均15.7km/L等油耗數據。





8 h* M" e2 A- k3 e( g) v9 g5 y至於主被動安全配備上也有所進化，包括前座與側面的安全氣囊、四輪防鎖定煞車系統（ABS）、車輛穩定控制系統（VSM）及電子穩定控制系統（ESC）、循跡防滑控制系統（TCS）和坡道起步輔助控制系統（HAC），也是KIA Optima Hybrid的標準配置。
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歷史上的今天，MAZDA發表MX-5二十五周年歷代回顧、第四代即將現身

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第一代MAZDA MX-5
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& u4 ?  k3 f7 i經常在新聞報導中看到「歷史上的今天」的報導題材，目的就是希望人們能夠溫故知新，而對於相當重視歷史的日本車廠來說，更是嚴謹看待，其中MAZDA更是在其北美的官方Twitter上宣布旗下雙座敞篷MX-5（日本稱為Roadster、歐亞地區以MX-5為名、北美稱為MX-5 Miata）25周年的慶祝消息，這是因為第一代的MX-5 Miata正是在近期甫剛開幕的芝加哥車展中亮相，頗有追憶、傳承的意味。
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回顧歷史上的2月10日，MAZDA在1989年的芝加哥車展上發表了首代的MX-5 Miata，定位在平價、入手門檻低但依舊能夠享受駕馭樂趣的雙座敞篷小跑車，卻〝意外〞爆紅，時至今日依舊相當暢銷，25年的銷售光陰，不只車型進化到現行的第三代，也累計榮獲全球大小獎項超過200座的殊榮，更曾獲頒美國權威汽車雜誌Road & Track所票選的全球五大車款；在銷量規模上截至2013年12月，累積達92萬的紀錄，而此一數字，也被標記在金氏世界紀錄中最暢銷雙座跑車（Best-Selling Two-Seater Sports Car）的現行紀錄表持人。
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之所以會說是〝意外〞，乃是因為在當時那個年代，正值全世界景氣繁榮，作為身分地位象徵的汽車，自然在設計走向上多以豪華大氣、大馬力、高性能做為開發取向，不過，MAZDA MX-5 Miata卻能以價格平易近人、輕巧、馬力不大卻相當足夠、內裝簡單不鋪陳的反動設計理念，意外受到消費者的青睞，立刻強佔該級距的王者地位。
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發表於1989年芝加哥車展的第一代MX-5，採用前後雙A臂獨立懸吊系統，車頭的上掀式頭燈的設計時至今日依舊令人印象深刻，具備不到四米的車長以及僅960kg的車重的輕巧車身，動力源自一具1.6L的直四引擎，最大馬力為123hp/6500rpm，以及14.5kmg/5000rpm的最大扭力，只需不到9秒的時間就能從靜止加速至100km/h，極速則可上看209km/h，最重要的是售價是相對便宜的13800美元（約新台幣42萬元）。

1998年時，MAZDA再推出第二代的MX-5 Miata，不只車身尺碼上略作變動，車寬增加了5mm、車長則比第一代的3970mm縮短15mm，造型上也改頭換面，將原先上掀式的頭燈組整合在車身上，車身線條上雕塑的更有型，內裝風格依舊秉持著簡單樸實的風格，以強調純粹操駕的樂趣，不過動力方面則是向上攀升，新增了一具1.8L的直四引擎，最大輸出也增強為143hp/6500rpm以及16.6kgm/5000rpm，極速具備196km/h的水準，而加速衝刺至100km/h則縮短為7.9秒。
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作為品牌的人氣車款，在問世的10周年後，原廠也替MX-5推出限量7500輛的10周年的紀念特仕版，並且追加多項優質配備，像是新的六速手排變速箱、TORSEN限滑差速器、Bilstein的運動化懸吊等，外觀則是匹配了藍色的軟頂。
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3 z0 _1 F; Z( {' X1 b現行第三代的車型也在2005年於日本發表，車身尺碼上再做調整，同時車身剛性也向上加強，並且導入新的2.0L直四引擎，使得最大動力再上修為168hp/19.3kgm的輸出數據，不過軟頂敞篷依舊必須手動開啟，也讓部分車迷有些許失望，直到2006年原廠才改為三片式的收縮電動硬頂，但是這些都不影響MX-5的傲人光環，因為2005年底宣布的第26屆日本年度風雲車最終贏家正是MX-5。
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3 F  [/ b8 a5 k* b而1989年2月10日開展的芝加哥車展，作為第一代MX-5的誕生之地，選在25年後的今日發表慶祝活動，除了記錄這「歷史上的今天」的重要意義外，其實也非常耐人尋味，因為現行第三代於2005年發表，產品週期也該到了大改款之際，而根據先前的資料所述，第四代的MX-5將與ALFA ROMEO共同開發，最快應該在10月登場的巴黎車展上就會發表，繼續延續最暢銷Roadster的寶座。
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, p7 U& M- E2 Y: o第二代MAZDA MX-5
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第三代MAZDA MX-5








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6 G6 I0 Q' C( b  S汽車字典ABC：Airbump（CITROEN）

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4 d. y+ P& a8 u' M相信大部分的讀者都知曉「買車容易、養車難」這句話的箇中道理，雖說車輛售價動輒就要50-60萬起跳，貴一點起碼百萬元也是跑不掉，其實買車並非真的容易，但相對於零零總總的養車費用那可是差多了，如果是例行的電子設備保養、冷媒補充等基本保養，為了安全也就算了，但倘若是因為自己開車不注意而擦撞到車身鈑件，或是因為哪個不長眼的駕駛衝撞而使愛車上鈑件內凹，這類的維修費用才真正讓人搥心肝阿。

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6 |1 C8 E$ a2 {由於科技的進步以及技術水平突破，車身鈑件材料也由過往的鋼材逐漸進化到目前常用的鋁合金、碳纖維材質等，大致上都強調輕量化、堅固、不易變形等特性。不過2013年的法蘭克福車展上，CITROEN發表了外型相當搶眼的Cactus Concept概念車上，其車身上看似功能不明的「Airbump」設計雖然讓人摸不著頭緒，但卻悄悄開啟了全新的車體保護技術運用的先河。

設計於量產車型C4 Cactus車頭、車側及車尾的「Airbump」，這項專利來自於CITROEN的車體保護技術，透過一種輕量化、高張力、高拉力、強韌、耐老化、耐化學品、抗紫外線等特性的有機高分子材料熱塑性聚氨酯（TPU、Thermoplastic polyurethane）所製成的「Airbump」來保護車身鈑件，有效吸收衝擊力道，降低因碰撞而產生的凹損程度，而且不需要特別保養，有助於降低維修車身刮痕、鈑件內凹的費用。[/td][/tr][/table]

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感谢楼主