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車壇早已被休旅車佔據,不少車商為了迎合消費者胃口,紛紛把開發重心轉移至此級距。更是有不少品牌推出「跨界跑旅」來拉攏個性買家。然而,體驗過一輪跑旅後,只要再次體驗到 Macan,總認為對手們是「想當跑車的休旅」,Macan 則是「骨子裡是跑車的休旅」;更別說在車名後面冠上 GTS 招牌。
& b* q0 v" [9 V- B如果你是 Porsche lover,就知道 GTS 的出現,通常代表一個世代即將面臨改款;本次試駕的 Macan GTS 也遵從此定律。不過,邁入產品末期對 Porsche 迷而言完全不是壞事,因為 GTS 向來是配備最精華、最具性能味的選擇。
4 H5 a! K( X" |4 _: A光比較數據,Macan GTS 當然沒有 Macan Turbo 來得猛爆,但 GTS「看起來」卻比大哥更囂張跋扈。首先,降低 15mm 的車高就已經更具跑格。再來,標配的 SportDesign 造型外觀套件、黑色窗框、燻黑尾燈、20 吋 RS Spyder Design 消光黑輪圈讓 GTS 比 Turbo 更具辨識度;覺得不夠出眾?那你可以比照試駕車選配高亮澤 SportDesign 外觀套件,以及 21 吋 Sport Classic 輪圈。個人認為,即使今天 Macan 滿街跑,GTS 辨識度依然不低。 內裝標配黑色真皮套件,使得 GTS 不像外觀那般引人注目。當然,你也可以選擇外放的石榴紅,但我反倒認為暗色內裝讓人更能專注在駕駛上。內斂歸內斂,GTS 專屬運動座椅、多功能跑車式方向盤等好料都沒有少;試駕車更多了必選的跑車計時套件,以及真皮套件、石榴紅安全帶和保時捷盾型徽飾。平心而論,GTS 的標配內容已經無可挑剔。 「無可挑剔」四個字,更適合拿來形容 Macan GTS 的駕馭表現,尤其考量到這是一台逼近兩噸重的休旅車。雖然加速力道沒有 Macan Turbo 猛烈,但 GTS 4.9 秒即可破百,也只比老大慢 0.4 秒。此外,比起直線加速,GTS 更講求操控與性能的整體均衡,這也說明了為什麼 GTS 雖然相較 Turbo 「遜色」了 60 匹馬力,在蜿蜒路段卻顯得更游刃有餘。
, H/ @' p% ?8 y( l. B標配的 PSM 車身動態穩定系統、PTM 循跡管理系統、PASM 主動式懸載調整系統都是這裡的功臣。試駕車甚至勾選了 PTV Plus 扭力分導升級系統、氣壓懸載系統、動力輔助轉向升級系統這些高端配備。上述保時捷的科技結晶,再加上以跑車思維設計的駕駛位置,說 Macan GTS 是披著休旅外衣的跑車,一點都不過分。 + X4 m. c( @& }# e
第一代 Macan 發表至今已有六年,也經過兩次小改款,不久前海外更出現三度小改款的消息;可見 Porsche 還希望再靠這款金雞母衝一陣子銷量,只是第三次小改重點將放在資訊娛樂系統上,動力系統大抵上將維持不變。不過,再怎麼改,也改不了下一代 Macan 將邁入電動化的事實,這讓這次試駕的 Macan GTS 充滿「last of a kind」的經典光芒。
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