Written by: Jason Hu
& D" J; v( m$ J, G; ?# A1 y* N: H在大西洋的另一端歐洲，Ford 經營得有聲有色。除了很早進入耕耘外，不斷推出「平民」性能車也是一大特色，甚至有著「藍領階級英雄」的稱號。而在 Focus 進入到第四世代後，也藉由 Ford Performance 部門的大力協助，汲取 Ford GT 與Ford Focus RS開發經驗，讓 Focus ST 一上市就獲得歐洲市場的高度評價，之後更衍生出 Focus ST Wagon 高性能旅行車版本，並於去年夏天正式發售。 而在事實上福特六和內部早就有計劃引進 Wagon 車型，不過在外界認為頂多是導入「普通版」之下，或許是因為近期Focus 車系賣得相當暢銷，讓福特六和信心大振，決定來玩個「大」的，逆向操作導入Focus ST Wagon，並先行於 7/7 針對媒體舉辦預賞會，至於正式上市則要等到 9 月。 導入國內的 Focus ST Wagon 與掀背版本相同，都是 2.3 EcoBoost 渦輪增壓引擎，但經過 Ford Performance 部門重新調校，導入低慣性雙渦流技術、偏時點火系統、修改進氣系統與降低回壓產生的排氣系統，擁有280 PS/5,500rpm最大馬力以及420 Nm/4,000rpm峰值扭力。 變速箱部分，預料台灣市場規格會捨棄六速手排，而是導入七速手自排的設定，但本體上與 Focus 飆準版的八速變速箱相同，只是為了追求更快的加速反應，Ford Performance團隊透過軟體上的調校與齒比調整，造就0-100 km/h加速僅需6秒。 1 j# H% b( [- } \+ G/ x
新一代Focus ST Wagon 建構在全新C2平台，車身剛性與抗扭曲度都獲得顯著提升，為了強化新一代Focus ST Wagon 的操駕表現，Ford Performance 前輪配置由美國汽車零件大廠Borg Warner開發的eLSD電子限滑差速器（僅搭2.3L EcoBoost車型），透過液壓啟動的離合器來控制傳遞到雙前輪的扭力，最多甚至可以100%扭力傳輸到單側輪，進而達到更刁鑽的過彎能力。 另外，ST Wagon 較標準版也提升EPAS電子轉向系統15%的反應速度，僅2圈的左右死點帶來更靈敏的轉向能力，甚至更優於Fiesta ST。 當然 Focus ST Wagon 的重點就是那個放大的行李箱空間，為了打造同級車最大的空間，從後行李箱底部到天花板的整體空間增加了43mm，從後擋板到座椅靠背的整體空間增加了25mm。標準行李箱空間為608公升，是掀背車375公升的兩倍，甚至比現行款 Golf Variant 還大。 而全部打平之下，後座行李箱空間更達到 1,650 公升，這些都可以藉由“easy fold”功能達成，並且具備腳步感應尾門開啟功能。此外伸縮式行李箱底版在行李箱地板下方有一個方便的存放位置。 過往 Ford 高性能車種都是屬於那種很「低調」的設計，而 Focus ST Wagon 當然也不例外，全車與 Wagon ST Line 車型差異不大，只不過 ST 多導入競技型 Performance Pack套件；從車頭望過去，蜂巢狀水箱護罩搭配磁礦色系網層，上面鑲嵌著ST標誌以資區隔，保桿下方則導入下擾流來強化空氣力學。 不得不說福特六和選擇導入 Focus ST Wagon 是走一步相當大膽的棋，畢竟在中小型高性能旅行車市場中，台灣僅有Skoda Octavia vRS，以及最大馬力 268 PS / 5,600 rpm、但已經居產品末期的 Subaru Levorg 2.0 DIT 車型，其他像是 Golf Variant 也沒有如此強大的性能，因此就市場定位來說算是落在一個真空，但是否能夠吸引消費者入手，就要看 7/7 福特六和公佈的相關規格配備與預售價格了。
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發表於 2020-7-1 18:01:19
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