四缸Turbo vs 六缸NA Porsche 718 GTS 你選誰？

oycm

; p, i2 W0 K* J# t4 n) j: k

小跑車迷人之處，除了冶艷的造型，再來就是優異的動力跟犀利的操控特質！Porsche的GTS版本向來都是我相當推崇的版本，因為從1963年904 GTS誕生之後，GTS已經成為性能標章，介於標準版與道路版廠車之間，富含更高的熱血基因，但又不會失去該有的舒適性。

Porsche 718 Boxster GTS(2.5 Turbo)

我們試駕的718 Boxster GTS選配了許多豪華配備，諸如高反差的麂皮內裝等配備，因此售價也逼近500萬元，然而，當年第一次試駕718的時候，我就已經探索GTS的魅力之處，諸如跑車計時套件、PTV、PASM等配備都是標準陳設，相較於718 S版本要顯得更為超值。在性能表現上，718 Boxster GTS可以說是深具性能潛力，與S版本搭載相同的2.5升水平對臥四缸渦輪增壓引擎，搭配VTG可變葉片幾何渦輪，但增壓值由1.1bar提升至1.3bar，因此可以榨出365hp的最大馬力及43.8kgm的扭力，手排版扭力微降1kgm與S版相同，PDK版本在跑車計時套件的助威下，原廠0～100km/h加速成績4.1秒。進行加速實測，在Sport+的情況Launch Control，換二檔時，動態穩定系統還會閃動，為了測出最佳成績，將動態穩定系統關閉，踩住煞車及油門，進入起跑模式的瞬間，引擎轉速拉升至5000rpm，接著奮力躍射而出，電光石火的換檔反應，銜接二檔時，Michellin Pilot Sport 4S跑胎還傳來瞬間激轉的哀鳴，接著繼續衝刺，0～100km/h的成績為3.953秒挺近四秒台！

坦白講，渦輪引擎最大的好處，便是可以用較小的排氣量榨出大馬力，而這樣的性能數據，已經足以和991 MK1的S版叫板，在跑車排氣尾管的助威下，收油時，尾管一樣會傳來清脆的燃爆聲，只是對於守舊派的朋友而言，這樣的聲浪與音頻，還不足以流出耳油…在操控設定上，718因為採中置引擎設定，擁有前45%、後55%的配重優勢，雖然沒有主動後輪轉向這項配備，但因為軸距短，因此擁有具備優異的纏鬥條件，尤其車體的重心落在座椅椅背的後方，更容易藉由身體的背脊去感受重心的變化，再加上GTS還具被方向盤可變齒比的設定，低速時左右死點為2.4圈，高速操駕時變為2.0圈，增加攻彎或換道時的反應，再加上強勁的動力表現，會讓人有種越開越爽的感覺，也可以充滿自信地恣意攻堅彎道，即使輪胎發出哀鳴，依然讓人具備旺盛鬥志，在方向盤尚未回正時，提早加速出彎，享受極限游移的快感！

Porsche 718 GTS(4.0 NA)

為了探索最理想的GTS於是我前往葡萄牙的Estoril賽道，坦白講718車系問世不久，試駕2.5 Turbo版本的GTS彷彿也不久，為何急著發表搭載4.0升版本的GTS?其實，歐洲媒體發現間諜照時，原以為新車的名字應該為GT4 Touring除了他搭載GT4的同型引擎，少了尾翼，看起來更素雅，就如同GT3 Touring的命名方式，似乎也沒有不妥！新引擎與GT4的配置完全相同，可以說是相當環保的NA高轉速引擎，除了擁有兩顆GPF碳微粒過濾器，還擁有Piezo壓電噴油裝置，每秒鐘可循環噴油五次搭配200bar的噴油裝置，讓引擎發會最佳效能，因此可以榨出400hp的最大馬力及42.8kgm的最大扭力，並且具備汽缸歇止的功能，高速行駛的平均油耗可達11.8km/L的水準！

產品問世初期，只有手排配置，但6MT擁有自動補油的功能，雖然速度沒有比Turbo版的GTS快，但退檔時的聲浪絕佳，高轉速自然進氣的引擎聲浪還是較為甜美。在賽道上，教練的前導車為992 Carrera，或許性能沒有太大的差距，然而在滂沱大雨的情況下，992著實比718 GTS多了點優勢！光是溼地模式，在動態穩定系統及空力套件加持下，急煞時的穩定性著實比718出色些！然而，純粹就操控樂趣而言，718 GTS的表現絲毫不會較992遜色，精良的懸吊設定，PASM電子懸吊比標準樣式低了20mm，再加上配上前235/35ZR20、後265/35ZR20的配胎，保有優異的抓地力及貼地性，再加上MR配置，重心僅於椅背後方，更容易用身體察覺。很多朋友或許以為，換上六缸引擎的718 GTS可能因為引擎本體較重而改變操控慣性，事實上這具新引擎的重量不到200kg，與2.5Turbo版本的718 GTS引擎重量差距僅有17kg，對於慣性的影響不大，車體配重重45%:55%變為44%:56%，後軸的下壓力更好，高速行駛的穩定性也更佳！

Estoril賽檔總長4.183km，興建於1972年並且於1984曾為F1賽道，除了大直線逼近986m外，場內13個彎道佈滿高速彎與螺旋彎，儘管氣候惡劣仍然讓718 GTS大展身手！教練的前導車因大雨捲起了漫天水霧，718 GTS雖然視線受到影響仍沒有被992海放，雖然再加速的貼背勁道沒有比Turbo版的GTS強，但引擎聲浪澎派、轉速拉升活潑，在駕馭激情這件事上，詮釋得更到位！在大直線上，為了不被噴濺的水霧影響視線我改走右側路線，每個檔位拉升至7800rpm的紅線，通過賽道中點時，已經突破200km/h，進入煞車點時，時速錶指針已指向了250km/h的刻度，接著重踩煞車、降檔，New GTS除了制動力更棒外，6MT手感絕佳，降檔時還會自動補油，身後同時傳來水平對臥引擎的嘶啞聲浪，十分過癮！接著右轉下坡彎再進入螺旋彎，濕滑的路面下718 GTS仍然十分容易甩擺，只是在車尾外滑之前，能夠迅速地被身體察覺，本能地反打、修正，但同時也被動態穩定系統弭平，甩擺角度太大時會感覺到煞車系統介入，相對顯得安全，但在征戰彎道的過程中，優異的配重加上精良的底盤設定，過彎時，還有LSD及扭力分導裝置輔助，不僅過程犀利，方向盤未回正時補油，還可以享受後軸滑移的樂趣！

【TCar短評】

新的718 GTS性能表現並沒有比2.5升渦輪版本強，原本的操控樂趣已經很棒，換上新引擎後依然讓人沈溺於高極限的操控樂趣，高轉速NA引擎在激情度上確實更上層樓！但為了市場區隔，總代理將只導入搭載PDK版本的GTS，喜歡手排的朋友，只能選擇GT4或Spyder了！